Este fin de semana hemos conocido que esta aerolínea de bajo costo tiene previsto eliminar la tarjeta VISA Electron como el único medio de pago gratuito que mantiene en este momento.

A partir de entonces se cobrará un cargo por reservar con dicha tarjeta, por lo que el importe del mismo tendría que ser sumado al precio de las tarifas publicadas.

Suponemos que para evitar este inconveniente y que sus tarifas sigan gozando de la apariencia de vuelos baratos es por lo que prevén lanzar la tarjeta Mastercard de prepago, como único medio a disposición del pasajero de librarse del cargo por reservar con tarjeta.

Ryanair indica que «desde el 1 de enero de 2010 los pagos con la tarjeta Visa Electron tendrán un cargo de gastos de administración de 5 euros, mientras que la Mastercard Prepago será la única tarjeta de pago libre de gastos».

Esta forma de pago, como puede comprobarse, traslada los gastos correspondientes al consumidor, eso sí, de forma poco visible para usuarios normales, de tal manera que la compañía pueda aumentar el precio del vuelo sin apariencia de hacerlo ni tener que publicar el incremento en sus tarifas como exigen los reglamentos internacionales.

Por lo tanto, es lógico que según dice la compañía para celebrar el nuevo sistema de pago ofrezca 250.000 plazas de Navidad por 5 euros cada una, que podrán usarse para viajar los martes, miércoles y jueves a finales de diciembre.

El portavoz de la aerolínea, señor McNamara, dijo que estaba encantado de anunciar el nuevo cambio en su sistema de pagos, cosa de la que, evidentemente, no nos cabe ninguna duda.

He aquí sus palabras:

En la actualidad, comprar vuelos baratos no resulta nada fácil a pesar de las ofertas que las aerolíneas lanzan con el atractivo envoltorio de vuelos desde 1 euro.

Esto parece un contrasentido, ya que la crisis económica ha hecho bajar los precios de los vuelos, por lo que cabría suponer que fuera más fácil que antes poder comprar cómodamente uno de ellos.

Hace años, antes de establecerse la cultura de los vuelos baratos, todo se limitaba a ir a la agencia de viajes de la esquina y el agente nos explicaba el abanico de posibilidades que teníamos a nuestro alcance en función del presupuesto.

Los billetes de avión eran entonces documentos en papel y todo lo que teníamos que hacer era pagar nuestra factura, sin tener que preocuparnos de nada más.

Para volar no era necesario hacer ninguna otra gestión; sólamente teníamos que acudir al aeropuerto en el momento adecuado con nuestro equipaje correspondiente y un amable empleado de la aerolínea de ocupaba del resto, siendo impensable que pusiera pegas en el caso de que llevábasemos dos o tres maletas o nuestro equipaje de mano sobrepasara las dimensiones del compartimento de cabina.

Podíamos pagar en efectivo, con tarjeta (cualquiera que no estuviera caducada, claro) o a cómodos plazos mensuales.

La tarjeta para embarcar nos la facilitaba el empleado en el momento de facturar nuestro equipaje en el aeropuerto, así que toda la responsabilidad del viajero era presentar el billete de papel que nos habían dado en la agencia.

En el transcurso del viaje nos daban un refrigerio y comida o cena, según la duración del desplazamiento.

En vuelos intercontinentales había un par de comidas, por ejemplo, un desayuno al alcanzar la altura de crucero y una comida antes de llegar a nuestro destino.

Además, durante el vuelo, podía uno consumir cervezas o bebidas alcohólicas o refrescantes a discreción, así como pedir más comida para entretener el pesado transcurso del viaje.

Nos vendían un vuelo y los servicios adicionales para hacer que el hecho de volar, especialmente en medios y largos recorridos, fuera una experiencia agradable.

No es que los vuelos fuesen más caros, es que el concepto de vuelo, comprendía no sólo el desplazamiento en sí, sino los servicios adicionales que el vuelo requería y el público demandaba.

Las empresas enviaban a sus ejecutivos a sus destinos de negocio en la llamada por tal motivo clase business, que ofrecía mucho mayor espacio y confort que la escueta clase turista.

Los precios de esta clase business eran mucho más elevados que los de la clase turista, a veces el doble o incluso el triple, pero bien valía la pena el gasto a las empresas, inmersas en la bonanza de prosperidad de los años atrás, para que sus ejecutivos llegasen descansados a sus reuniones de negocios.

Hasta que llegó la crisis económica y cambió el simple concepto de los vuelos por el de los vuelos baratos o vuelos low cost.

Las aerolíneas de bajo costo se esfuerzan cada día más por mantener bajos sus precios para ir ganando cuota de mercado a las aerolíneas convencionales, cuyos costos operativos son mayores y, por tanto, el precio de los vuelos que pagan sus usuarios también es mayor.

En España ya han desbancado en el número de pasajeros transportados este año a sus competidoras tradiciones, como Iberia, y, mientras estas aerolíneas, pierden pasajeros y dinero, las low cost ganan en clientes y sus cuentas de resultados experimentan ganancias o pérdidas mínimas.

En diciembre, las tradicionales vacaciones de Navidad aumenta la demanda de vuelos, tanto de corto como de medio recorrido, que son los normalmente operados por las low cost, al menos de momento.

Esta demanda sube los precios en diciembre, pero las aerolíneas de bajo coste contraatacan lanzando ofertas en esos días para atraer a gran cantidad de usuarios que no se habrían planteado volar a los precios normales del mercado.

Ryanair es experta en usar los medios de comunicación para lanzar sus campañas publicitarias del tipo Un millón de plazas a un euro por trayecto, sin costo alguno, disfrazando la publicidad de noticia, y así estos días vemos “noticias” de esta campaña en numerosos medios on line, como por ejemplo La Voz de Galicia, cuyo titular destaca: Ryanair lanza vuelos a un euro para celebrar el aniversario de su ruta a Madrid.

No solemos hacernos eco de campañas publicitarias de este tipo ya que los precios que recomendamos tienen que ser comprobados previamente, ver si existe disponibilidad y examinar los recargos en que los pasajeros normales incurrirán en su vuelo.

Esta vez, siguiendo la recomendación de los medios hemos entrado en la web de Ryanair para adquirir uno de los vuelos a un euro el trayecto desde Madrid a Palma de Mallorca para viajar en diciembre, concretamente sería ir el 16 de diciembre y volver el 21 de dicho mes.

Efectivamente, encontramos un vuelo a 0,93 euros, más 30 céntimos de euro por las tasas, lo que suma el euro por trayecto publicitado.

También para la vuelta el 21 de diciembre encontramos el vuelo FR2052 que por un euro de tarifa más 0,04 euros de tasas nos llevará de vuelta a Madrid.

Claro que la lista de recargos es amplia, empezando porque para pagar habrá que usar la tarjeta VISA ELECTRON, con cualquier otra que usemos incurriremos en un recargo, advirtiéndonos, además, de que incluso con esta tarjeta sólo estaremos libres de cargo durante un periodo de tiempo limitado.

Aun así parece que nuestro vuelo de ida y vuelta podrá salirnos por los 2,04 euros de la publicidad, ya que en esta oferta la facturación en línea no se cobra, como parte de la misma.

Desgraciadamente, examinando la lista de recargos de la oferta vemos que la Tasa de Tramitación sí tendremos que pagarla, y su precio es de 5 euros por cada trayecto, es decir 10 euros por tramitar nuestro vuelo de ida y vuelta.

Claro está que todavía nos parece un buen precio los 12,04 euros que ya nos cuesta el vuelo, gracias a esta oferta y a disponer de nuestra VISA ELECTRON.

Como no queremos incurrir en recargos vamos ligeros de equipaje, así que para los cuatro días que estaremos en Palma de Mallorca bien nos apañaremos con una pequeña bolsa o maleta de menos de 10 kilos de peso, pues tampoco es cuestión de llevar el neceser de aseo personal en el bolso de la chaqueta.

Sin embargo, vemos que al entrar en la pantalla de datos del pasajero, tras confirmar las fechas de nuestro vuelo aparecen nuevos cargos, ya que por el equipaje de 1 a 15 kg, tendremos que pagar otros 15,54 euros más por cada vuelo, o sea que habrá que añadir 31,08 euros más, es decir, que ya nuestro vuelo de dos euros nos está costando 43,12 euros.

No es que digamos que 43 euros sea un precio caro para viajar esos días, antes al contrario, nos parece un buen precio y le recomendamos que si piensa viajar sobre esas fechas aproveche esta oferta: si es que logra esquivar alguno de los múltiples recargos más que le acechan durante el proceso de compra usted podrá viajar de Madrid a Palma de Mallorca a un buen precio.

Eso sí, rechazamos la publicidad que hacer creer que se podrá viajar por 2 euros cuando será muy difícil hacerlo por menos de 43, aunque realmente quizá haya un par de personas que sí logren hacerlo por menos de 10 euros.

Personalmente preferiría viajar esos días aprovechando las ofertas de Iberia o Spanair por un precio total de 38,02 ó 40,02 euros respectivamente, que como se ve es bastante más de los dos euros que oferta Ryanair y algo menos de los 43 euros que me cobrará, con lo que podré pagar algo menos y librarme del estrés de pensar si tendré que hacer algo que me obligará a pagar un nuevo recargo.

Lo repetimos: no siempre la opción que parece más barata es la mejor, ya que una cosa es la propaganda y otra los hechos.

El precio de un vuelo es un concepto cada vez más difícil de conocer con exactitud.

Hasta que la irrupción de las aerolíneas de bajo coste tomó protagonismo en el deseo de los consumidores de volar a precios más económicos, los billetes de los vuelos se vendían mayormente en las agencias de viajes tradicionales y comprendían todos los servicios adicionales, como facturar el equipaje, las comidas a bordo, etc.

Usted pagaba religiosamente su billete y ya no tenía que preocuparse de ningún gasto más.

Podía facturar en el mostrador del aeropuerto, donde un amable empleado de la aerolínea que le iba a transportar le atendía convenientemente y le facturaba sin objeción el equipaje que usted tuviera a bien llevar para su viaje.

Luego, a bordo, recibía la prensa del día del país donde embarcaba o del país destino de su viaje, lo que le permitía entretener un tiempo de su vuelo poniéndose al corriente de las noticias del día.

Y, por supuesto, tras alcanzar la altitud reglamentaria después del despegue, se servía un aperitivo y refrescos como precursor de una comida o cena, según el horario del vuelo, tras lo cual, si usted tenía mucho apetito unas horas después, siempre podría pedir bocadillos o comida adicional, así como cerveza o refrescos sin que tuviera que desembolsar ningún dinero por ello.

Todos estos gastos estaban ya incluídos en el precio del vuelo y algunos pasajeros, a pesar de que la comida de a bordo nunca fue muy buena, aprovechaban la aparente gratuidad de los alimentos tomándolos en generosas cantidades.

Claro que lo gratuito suele incitar al abuso y en una ocasión un compañero del asiento de al lado mío tras terminar su comida de pollo con pasta volvió a pedir otra ración completa que la azafata le trajo amablemente.

Cuando en la conversación que manteníamos hice alusión a su buen apetito, sonriente me dijo: «No tengo mucha hambre, realmente sólo lo como por hacer gasto».

Ahora las cosas han cambiado, y se esperan muchos más cambios en el futuro.

De entrada, el aumento en la demanda de vuelos baratos, hizo que muchas aerolíneas de bajo costo vieran la oportunidad de crecer a costa de los pasajeros arrebatados a las compañías tradicionales.

El precio de la tarifa de las low cost debía ser más bajo para inducir al pasajero a viajar con ellas.

Pero, como finalmente se tenía rentabilizar el vuelo, el precio debía que ser más bien normal o incluso algo caro, así que la solución venía de la mano del desglose de la tarifa.

Se trata de hacer creer que el pasajero va a pagar un precio muy barato cuando en realidad un elevado porcentaje de los pasajeros pagarán un precio normal e incluso caro y sólo una minoría pagarán un precio realmente barato.

Esta solución permite publicitar y basar el márketing en una tarifa muy barata que mueva a la compra y haga creer al pasajero que adquiere un vuelo realmente barato.

Se vende más anunciando vuelos desde 10 euros que si se anuncian vuelos desde 150 euros.

Y luego, con los recargos, ya se complementa el precio para hacer rentable la operación.

Más o menos como si usted entra a comer en un restaurante porque el menú anunciado en la puerta sólo cuesta 3 euros, pero como le cobran un recargo por el servicio de camareros, otro por la lavandería y además sólo le servirán una jarra de agua del grifo en la comida, pues a no ser que usted mismo vaya con el plato y se sirva en la cocina, lleve el mantel y las servilletas de su casa en el bolso y aproveche el otro bolso para echarse una botella de vino, realmente terminará pagando lo que cuesta un menú normal de toda la vida.

Eso sí, usted podrá decir a sus amigos que ha comido en el «Restaurante El Barato» por sólo 3 euros.

Pero como las aerolíneas de bajo costo han implementado este sistema de pago desglosado que tan buenos resultados les está dando a juzgar por el descenso de pasaje en las tradicionales y el aumento en las low cost, finalmente todas las compañías se verán obligadas a seguir el sistema.

Además, como cada vez es más numerosa la cantidad de personas que compra por medio de Internet a través de buscadores, resulta que los precios de las low cost, más baratos, aparecen en las primeras posiciones de las listas que son las que seleccionan los usuarios para comprar, por lo que las compañías de precios más altos no aparecen casi nunca en los lugares elegidos por los usuarios, de manera que sus posibilidades de hacer ventas son más escasas.

Esta estrategia comercial, que es favorable a las aerolíneas que pueden rentabilizar los vuelos cobrando por los servicios antes gratuitos y al mismo tiempo ofrecer tarifas bajas que animen a la compra sin finalmente reducir los ingresos de cada operación, quizá no sea tan favorable para los pasajeros que además de la tarifa tendrán que pagar, tasas, gastos de gestión, recargos por pago con tarjeta, recargos por facturar la maleta, recargos por elegir asiento, recargos por las comidas a bordo, recargos por facturar en el aeropuerto, etc.

Finalmente, como comentaba en otro artículo, el pasajero habrá pagado una tarifa baja y varios recargos, pero que por estar éstos espaciados en el tiempo y ser de importe variable, es poco probable que el pasajero los contabilice y sepa cuánto le costó su vuelo en total, recordando sólo el importe de la tarifa.

Lo mejor para las aerolíneas es que si usted pregunta a la mayoría de los pasajeros si están seguros de que han comprado un vuelo barato no dudarán en contestar que sí, recordando sólo la tarifa del vuelo.

Y es que si me dicen, como en el caso del restaurante, que la tarifa de mi vuelo es de 10 euros, aunque haya tenido que abonar varios recargos más, siempre podré decir a mis amigos que conseguí un vuelo muy barato de sólo 10 euros.

Todo un éxito, ¿no?

La crisis que está atravesando el sector aéreo parece que no remite por el momento.

Muchas de las aerolíneas tradicionales incrementan cada vez más sus abultadas pérdidas que traen de cabeza a sus directivos, acuciados por la búsqueda de una solución que detenga la sangría económica que afecta a sus empresas.

Por otra parte, las aerolíneas tradicionales han ofrecido un más amplio abanico de servicios que las aerolíneas low cost, las cuales tratan de centrar su oferta en el mero transporte, a ser posible sin servicios complementarios de ningún tipo y, por supuesto, en ningún caso gratuitos.

Ahora, además de la crisis, que, en principio debería afectar a todas por igual, las aerolíneas tradicionales, como Iberia, Air France, etc. se ven sometidas a los efectos de una fuerte competencia por parte de empresas aéreas de bajo costo como easyJet o Ryanair.

Ya Iberia ha sido superada por Ryanair en número de pasajeros transportados por primera vez en su historia, y similar fenómeno afecta a British Airways, que cede terreno ante las low cost, las cuales día a día aumentan el número de sus clientes.

Así, pues, parece que para detener la pérdida de pasajeros que estas compañías aéreas están sufriendo deberían adoptarse medidas estratégicas y estructurales que les permitan reaccionar ante esta competencia de bajo costo y retornar a la senda de los beneficios.

Pero este camino no está exento de peligros. ¿Cómo recuperar clientes que ahora usan aerolíneas low cost, sin convertirse a su vez en una de ellas?

De momento Iberia ha anunciado que estudia la posibilidad de cobrar por facturar el equipaje, ya lleve usted una pequeña maleta o varios equipajes más.

Esta medida, que ya está en marcha en Estados Unidos en algunas aerolíneas tradicionales, tiene visos de generalizarse, convirtiéndose en un procedimiento habitual en el futuro.

En España, la actual legislación en esta materia no lo permite, pero, como ya dijo el responsable de Ryanair, las leyes obsoletas deben ser cambiadas por otras acordes a las necesidades del sector.

Es decir, que a lo que vamos es a poder ofrecer tarifas baratas como las low cost, pero luego complementar el ingreso, convirtiéndolo realmente en una tarifa cara, vía micropagos (o minipagos), de tal manera que se pueda rizar el rizo de parecer muy barato el vuelo y mover a la compra por parte de los clientes, pero siendo en realidad caro para mejorar así las depauperadas cuentas de las aerolíneas.

De esto, en mi pueblo, dirían que las aerolíneas tienen una forma de pedir que parece que están dando, pero la estrategia no es mala ni mucho menos, como lo demuestran los buenos resultados conseguidos hasta ahora por las low cost.

Hasta este momento, el precio del billete comprendía los servicios adicionales que un vuelo requiere, como es el caso de llevar al menos una pequeña maleta, facturar al llegar al aeropuerto y pagar con la tarjeta de crédito sin que eso comportase gastos adicionales.

Ahora, al desligar los gastos de estos conceptos del precio del billete, llegamos a la ilusión de estar comprando un vuelo por menos precio (ilusión muy querida de las low cost), pero como las compañías saben que un elevado número de pasajeros llevará al menos una pequeña maleta, seguirá facturando en el aeropuerto, etc. se recuperará por esta vía el importe no publicado de un precio normal o caro.

El objetivo de las aerolíneas es hacer creer que el pasajero compra un vuelo a precio de ganga (¿le suena lo de vuelos desde 10 Euros?), pero sin dejar de complementar su importe con gastos adicionales que aplicará a una mayoría de sus clientes y que luego éstos ni siquiera va a recordar.

Claro está que aquellos que viajen con las manos en los bolsillos, obtengan su tarjeta de embarque por internet y no hagan gasto alguno durante el vuelo podrán viajar a un precio realmente económico, pero dígame usted a cuántas personas ha visto desplazarse por los aeropuertos sin llevan al menos una pequeña maleta.

¿Les preocupa a las aerolíneas el hecho de fragmentar el precio para que sus clientes crean que compran vuelos a bajo precio sin que realmente en muchos casos sea así?

En absoluto. Pero un mínimo respeto hacia los pasajeros exige que el total de los gastos de un vuelo esté a disposición de éstos en el momento de efectuar la compra.

Sólo así el pasajero podrá decidir fácilmente dónde comprar su vuelo y cuánto le va a costar.

Aplicando el sentido del humor podemos concluir que la senda del encubrimiento hacia la que nos encaminamos, multiplicando la cantidad de opcionales, terminará en un momento en el que sólo habrá ofertas de vuelos a 1 euro y… ¡multitud de recargos!

Una de las ideas que subyacen en la mente de muchos compradores de billetes de avión es que el precio de los mismos sufren lentas variaciones, incrementándose, en general, a medida que se acerca la fecha de salida del vuelo.

Por ello, es idea común que cuanto antes se compre el vuelo más barato puede conseguirse.

A lo sumo se piensa que si baja el precio del barril de petróleo también bajarán los vuelos o si éste sube, subirán o se aplicarán suplementos por carburante.

Todo ello es relativamente cierto, pues, en general, en los momentos en que el barril de petróleo descendió hace unos meses incluso por debajo de los 50 USD, los precios de los vuelos en general se observan relativamente más bajos que cuando el costo del petróleo superaba los 150 USD.

Pero el costo de los billetes de avión depende de muchos otros factores, incluida la demanda, ahora disminuída por efecto de la crisis generalizada que aún continúa.

Por eso, cuando es posible prever el vuelo con bastante anticipación aumentamos el margen de maniobra para conseguir un vuelo más barato.

Existen múltiples sitios web en Internet que nos facilitan información sobre dónde comprar vuelos baratos.

Son sitios llamados comparadores de precios que extraen información de varios proveedores y la reúnen en un listado de vuelos para el itinerario solicitado, ordenado generalmente desde el vuelo más barato al más caro.

Pero la información que suministran no es generalmente relevante excepto que estemos dispuestos a efectuar la compra en ese momento, ya que su única utilidad consiste en indicarnos qué proveedores lo venden más barato en el instante de la consulta.

Además, no debería hablarse de proveedores más caros o más baratos en la venta de billetes de avión, ya que realmente esto no siempre es así, pues los gastos de gestión son los únicos que pueden mantener pequeñas diferencias, de unos pocos euros, el resto de la diferencia de precios está constituida por el hecho de ser distinto el vuelo que venden, ya que algunos proveedores pueden incluir o no ciertas líneas aéreas de low cost u otras combinaciones de aerolíneas, con más o menos escalas, y que, a veces, abaratan el vuelo del itinerario.

Ni en los sitios web que comparan precios de vuelos ni en los propios sitios de agencias de viajes o aerolíneas encontramos instrumentos de ayuda para orientarnos en qué momento debemos comprar nuestro vuelo para que nos resulte más barato.

Lógicamente, en los sitios de los vendedores no podemos esperar que nos hagan indicación de que el precio a que en ese momento se vende el vuelo es caro y que, si faltan semanas para la fecha de salida, nos sería conveniente esperar a comparalo un poco más adelante.

Cualquiera, con nociones elementales de marketing, conoce que cuando un cliente requiere al vendedor para comprar algún producto, sea un vuelo o un mueble para la decoración del hogar, el vendedor tendrá que presentarle el producto de la forma más atractiva, convencerle de que el precio es el mejor que puede encontrar en ese momento en el mercado y tratar de cerrar la venta en el acto, evitando que el cliente pregunte a otros vendedores de la competencia, donde de paso podría efectuar ya la compra de su producto.

Algo mejor, de cara a la persuasión clientelar, lo tienen los sitios web que comparan precios, ya que indican al cliente en qué proveedor debe comprar su vuelo para ahorrarse un dinero (aunque ya hemos visto que quizá no mucho) y además cuentan con la ventaja del consejo en cierta medida desinteresado, ya que no venden vuelos directamente ni son agentes de viajes, financiándose por medio de la publicidad e ingresos de las comisiones de venta de sus proveedores afiliados.

Ninguna información encontraremos en los sitios web relacionados si deseamos saber el momento en que nos será más conveniente comprar nuestro vuelo para conseguirlo a un buen precio, si no es posible hacerlo al mejor precio, ya que esto es algo realmente difícil y que a veces sólo una feliz coincidencia puede hacernos conseguir.

Al lanzar la búsqueda de nuestro vuelo en el sitio del vendedor sabremos el precio actual, pero no sabremos si ese en un buen precio o no.

Por ejemplo, un vuelo desde Milán, Italia a Palma Mallorca, España vemos que puede venderse en este momento por 233 euros, pero no sabemos si ayer se vendía por 180, o hace una semana por 145, o si hasta hace tan sólo un par de horas se vendía a un precio de 380 euros.

En un caso, podemos estar en presencia de un precio muy malo, ante el que conviene esperar antes de comprar (si es posible) y en el otro caso ante un precio muy bueno que sin duda nos llevará a comprar en ese momento con cierta garantía de haber conseguido un buen precio para ese vuelo.

En los sitios web analizadores de precios de vuelos podemos encontrar una ayuda en relación con esta orientación sobre un buen precio para un determinado vuelo.

Si hemos obtenido un precio que nos parece adecuado en los sitios de vendedores o comparadores de precios siempre podremos analizarlo para saber si estamos ante la presencia de un buen precio o no para comprar en ese momento.

También podemos ahorrar tiempo y analizar el precio de un vuelo directamente, ya que los sitios web analizadores de precios de vuelos disponen de un buscador donde podremos incluir los datos del vuelo que buscamos.

Una vez que tengamos el resumen de datos históricos que nos facilita el analizador y la calificación que nos da el indicador de precios sobre si el precio actual es un buen precio o no lo es, podemos decidir si nos conviene esperar antes de efectuar la compra del vuelo o si es más conveniente hacerlo en ese momento, teniendo en cuenta que ya el analizador nos facilita el acceso directo a los proveedores que están ofreciendo en ese momento el mejor precio.

¿Qué convendrá hacer si el indicador nos dice que estamos en presencia de un mal precio en el momento de la consulta?

En ese caso, a no ser que nuestro vuelo esté a pocos días de su salida, convendrá no comprar inmediatamente y continuar con el análisis en días posteriores.

Si obtenemos un precio bueno o muy bueno y no faltan muchos días para que tenga lugar la salida del vuelo puede convenirnos comprar ya en ese momento.

Finalmente, si el indicador de precios dice que se trata de un precio bueno o muy bueno, pero aún faltan tres o más meses para la salida del vuelo, convendrá esperar, no comprando de inmediato, pues aún pueden obtenerse mejores precios en algún momento de los próximos días o semanas.

Saber el instante en que es más adecuado comprar, al igual que sucede al comprar valores bursátiles, por ejemplo, puede llevarnos a sustanciosos ahorros o conseguir vuelos directos o con pocas escalas a precios baratos.

Conocer el proceso a seguir y usar adecuadamente las herramientas disponibles en cada momento son factores que mejorarán las posibilidades de pagar poco por un buen vuelo y disminuirán el tiempo invertido en la selección del vuelo que buscamos.

El pasado jueves recibía un email de Mónica, una seguidora de nuestro sistema para comprar vuelos baratos, la cual tenía un enfado monumental porque…

«…resulta que compré el vuelo hace ya casi 3 meses por 780 euros y ayer en la información que me mandan y cuando ya faltan menos de 2 meses para salir, el precio es de 425 euros.

He mirado y es el mismo vuelo y en la misma línea que he comprado [...] Me ha amargado el viaje, lo compré en una agencia de Barcelona, no por Internet.

Me dijeron que comprando con anticipación se ahorraba bastante, que en los últimos días podía llegar a 1000 euros.»

En realidad, lo ocurrido a Mónica es algo bastante frecuente. Al oir constantemente por efectos de la publicidad que comprando con mucha anticipación se obtienen precios más baratos o mejores descuentos, muchas personas llegan al convencimiento de que tal cosa es así realmente.

Ya lo hemos dicho en artículos anteriores: quitando algunos casos concretos la mayor parte de las veces no es una buena idea comprar con mucho tiempo de anticipación, salvo para el vendedor, lógicamente.

Comprar con cinco meses de antelación excluye la posibilidad de encontrar una buena oferta para conseguir un vuelo barato.

Tampoco es buena idea preguntar en una agencia si conviene comprar en ese momento ya que la misión de estas empresas es vender a todo cliente lo antes posible y, por supuesto, no tendría ningún sentido comercial decirle al cliente que mejor espere unos meses, ya que lo más probable es que ese cliente termine comprando su vuelo en la competencia.

¿Qué hacer, pues, para que no nos ocurra lo que le ha pasado a Mónica?

1. Eliminar prejuicios mentales a veces muy arraigados del tipo: «cuánto antes compre el vuelo más barato será» o «lo mejor es ver donde está más barato mi vuelo usando un metabuscador que compare en muchos sitios a la vez». Aunque ninguna de estas ideas permite comprar vuelos baratos, muchas personas las siguen aplicando al desconocer otros procedimientos.

2. Si no sabe cual es el mejor precio al que podría comprar su vuelo no lo compre todavía a no ser que falten pocos días para la salida, en cuyo caso la situación ya no tiene arreglo. Si no tiene ni idea de cuanto vale un café en el bar de la esquina, y entra y pide uno, cuando lo pague ¿podría decirme si le ha resultado caro o barato?

3. No se informe de cual será el mejor precio al que puede conseguir su vuelo en una agencia de viajes ni por medio de un comparador de precios de vuelos de los que abundan en Internet. Ninguno de estos instrumentos está en disposición de contestar a esta pregunta.

4. Empiece a interesarse por el precio de su vuelo cuando falten entre tres y cuatro meses para la salida.

5. Utilice un analizador de precios de vuelos para ir viendo que precios máximos y mínimos va teniendo su vuelo.

6. Si lo prefiere, monitorice el precio para hacerse una idea de como fluctúa día a día. Es más cómodo verlo en un gráfico.

7. Siga la observación del precio durante al menos un mes, tras lo cual ya puede tener una buena idea sobre cual será un buen precio para su vuelo.

8. Sitúe su período de compra entre mes y medio y tres meses antes de la salida del vuelo. Si durante ese lapso encuentra un buen precio para su vuelo cómprelo en ese momento.

9. Si falta más de mes y medio para la salida del vuelo no se precipite en la compra, si no encuentra un buen precio haga seguimientos más frecuentes: recuerde que los precios pueden variar incluso varias veces a lo largo del día.

10. Cuando encuentre un buen precio compre su vuelo sin dudar, deseche la incertidumbre de que quizá pueda encontrar un precio todavía mejor; piense que con un mes o mes y medio para la salida aumentan las posibilidades de que el precio el vuelo se incremente.

Y, ya para terminar, tenga muy en cuenta que para que no le suceda lo que a nuestra amiga Mónica, olvídese de seguir comprobando el precio del vuelo cuando lo haya comprado; dese de baja de la información de los precios que le podamos estar enviando y piense que ha hecho una muy buena compra, en la seguridad de que en el 90% de los casos habrá sido así efectivamente.

Y, por supuesto, como decíamos en un artículo anterior, ni se le ocurra preguntar cuánto le ha costado el vuelo a su compañero del asiento de al lado: lo más importante es que tenga un feliz viaje, y eso… ¡no tiene precio!

Muchos viajeros a la hora de comprar su billete de avión se preguntan qué proveedor o agencia de viajes lo vende más barato.

De hecho, se sabe que antes de comprarlo la mayoría busca precios en varios sitios web de agencias o aerolíneas e incluso en dos o tres comparadores de vuelos tratando de encontrar el mejor precio.

Es cierto que por este sistema puede ahorrarse algún dinero, pero, en general, por efecto de la competencia, salvo alguna excepción, las diferencias entre la mayoría de agencias solventes son escasas, apenas unos euros pueden separar el precio de la más cara del de la más barata. Se trata de un sistema poco eficaz para poder conseguir vuelos baratos.

Para comprar un vuelo realmente barato es necesario preguntarse (¡y saber responder!) ¿cuándo es el mejor momento para comprar un billete para viajar en una fecha determinada?

Comprándolo en el momento adecuado, el ahorro puede ser muy importante: por ejemplo, un vuelo intercontinental de 1200 euros puede conseguirse por sólo 450 euros.

¿Es fácil saber cuándo hay que comprar un vuelo para obtener un ahorro importante?

¿Cuál es el procedimiento a seguir para comprar vuelos realmente baratos?

¿Podemos conseguir siempre estos vuelos baratos?

¿Alguna herramienta puede ayudarnos a localizar y comprar un vuelo barato?

Desde luego que no, antes al contrario, a pesar de la gran cantidad de sitios web de operadores que venden billetes de avión y de la proliferación masiva de motores de búsqueda comparadores de precios de vuelos ofrecidos por agencias y aerolíneas, el comprar un vuelo barato es una operación difícil que la mayoría de los viajeros no logran conseguir.

En realidad, en sitios web como Rumbo, eDreams, Govolo, Lastminute, Expedia o Barceló Viajes, entre otros, el viajero encuentra cada vez una mejor ayuda para comprar un vuelo al mejor precio de ese momento y hacer una compra segura y satisfactoria.

La tecnología se ha mejorado, posibilitando que el viajero se convierta en su propio agente de viajes, configurando el vuelo que necesite a su medida ayudado por los filtros y otras herramientas que incorporan estos sitios, que, además, le permiten añadir a su pedido servicios complementarios que pudiera necesitar, como es el caso de hotel o alquiler de vehículo para desplazarse por su destino.

Como resulta lógico pensar, el cometido de los sitios web de los operadores que venden vuelos es ofrecer el mejor servicio a sus clientes a un precio razonable y similar al ofrecido por su competencia.

Otra ayuda complementaria para el comprador puede encontrarse en los comparadores de precios de vuelos.

Estimando como verdaderos sus anuncios de búsqueda en gran cantidad de sitios web para ofrecernos los mejores resultados de precio de cada uno de ellos, pueden ser considerados una ayuda en forma de ahorro de tiempo en comparación con el manejo personal de los datos independientes de cada uno de los proveedores.

La compra en el proveedor recomendado por el motor comparador no supone ningún encarecimiento en el vuelo, éste tendrá el mismo precio que si hubiéramos ido directamente al sitio web del vendedor, incluso en algún caso podemos encontrar un precio muy ligeramente inferior, de escasa relevancia, como consecuencia de acuerdos entre los responsables de los comparadores y los agentes de viajes.

De este modo, usando estos recursos razonablemente, e invirtiendo un tiempo en las búsquedas podemos llegar a conseguir un buen precio de vuelo en ese momento.

Sin embargo, el conseguir un vuelo barato no depende tanto de dónde compramos los billetes sino de cuándo los compramos.

Desde luego, si no planeamos el viaje con tiempo y necesitamos comprar el vuelo de forma inmediata, se esfuma casi por completo la posibilidad de comprar un vuelo barato, excepto que esté presente la casualidad de que en el momento de la compra nos encontremos con alguna oferta de última hora, cosa bastante improbable, aunque a veces sucede.

Teniendo anticipado nuestro vuelo a unos meses vista aumentamos de forma importante la posibilidad de comprar el vuelo cuando su precio sea uno de los mejores.

Aún así, seguirá siendo una labor ardua, ya que los precios tienen la mala costumbre de variar constantemente.

Muchos piensan que el precio es siempre el mismo para un determinado trayecto o que, a lo sumo, varía en función del precio del combustible o de la proximidad de la salida del vuelo.

Desde luego que estos elementos pueden influir ligeramente, pero las variaciones del precio dependen de otros factores.

Recordemos que las compañías aéreas invierten gran cantidad de dinero en el software de gestión de rendimiento de los vuelos, cuya principal misión no es otra que maximizar el precio de cada pasaje del vuelo, en un esfuerzo para aumentar sus ingresos.

Así, podemos observar que si interrogamos cuatro veces al día el buscador de una aerolínea o agencia de viajes podemos encontrar cuatro precios diferentes para el mismo vuelo, con notables diferencias entre cada uno de ellos, llegando incluso a más del cien por cien de diferencia.

En datos reales la observación de un vuelo determinó estos resultados: a las 00:33 -> 178,78 €, a las 08:22 -> 176,20 €, a las 14:54 -> 59,10 € y a las 20:17 -> 176,20 €.

Si duda hubo compradores de 59,10 € que viajaron en el mismo avión que los compradores de 178,78 €.

Los programas informáticos de las compañías aéreas analizan a cada momento el número de plazas vendidas en cada vuelo, la tendencia histórica de ocupación del vuelo, los precios de venta de sus competidores para ese trayecto, la cuota temporal de mercado, los viajeros de última hora (negocios y urgencias), las fechas del calendario (vacaciones, días cómodos para idas o retornos) y otros muchos parámetros más para determinar en un momento dado cual será el precio de cada asiento.

Esto puede cambiar varias veces al día ya que si los precios del pasaje son altos los viajeros pueden quedarse en casa o viajar con la competencia y si son bajos el vuelo resultará poco rentable o deficitario.

Muchos de los precios muy baratos están disponibles a veces sólo unas pocas horas al día, bien para probar el efecto de esta estrategia en la ocupación del vuelo, bien para neutralizar los efectos de precios bajos en la competencia o simplemente por otras razones estratégicas.

Para tener una posibilidad razonable de obtener uno de estos precios baratos el comprador tendría que estar constantemente analizando y comparando precios las 24 horas del día y saber distinguir entre lo que es un buen precio y lo que no lo es, algo evidentemente disparatado.

Realmente lo primero que necesita saber un comprador es lo que es un buen precio para el vuelo que busca.

Para ello se necesita saber a qué precios se está vendiendo su vuelo.

No a qué precios se está vendiendo en este momento (sólo de utilidad si se va a comprar ya), sino a qué precios se ha vendido en los últimos dos meses, por ejemplo.

El precio actual puede ser el doble del precio de mañana o de esta misma noche.

El mejor precio de ahora mismo puede ser 250 € y el de mañana 85 €.

Nos interesa saber el precio más bajo que obtuvieron algunos compradores del vuelo que buscamos en los últimos días.

Sabiendo cuál es un buen precio para nuestro vuelo podremos identificar mejor las ofertas que nos ofrezcan los proveedores, pero saber cuándo aparecerán y cuánto durarán activas, seguirá siendo difícil sin la ayuda de herramientas especializadas.

Un sistema de alertas para pasarnos la información de cuándo un vuelo tiene un buen precio puede ser una ayuda más eficaz, especialmente si estamos atentos a la alerta y podemos aprovechar la oferta durante el poco tiempo que ésta pueda estar activa.

Pero incluso si no llegamos a tiempo de aprovechar una buena oferta, el conocimiento del precio más barato al que realmente puede venderse el vuelo puede hacernos aprovechar una segunda oportunidad con un precio también bajo, especialmente si aún falta tiempo para la salida del vuelo y podemos esperar.

Lógicamente, si un analizador de precios nos envía una alerta vía email sobre una oferta de nuestro vuelo que permanece activa 6 horas en el sistema de precios y nosotros revisamos nuestro correo cada dos días no tenemos muchas posibilidades de obtener un vuelo barato.

Será imprescindible estar atento a las alertas de precios, pero el trabajo que tendremos que hacer estará limitado a ir al proveedor indicado por el analizador, comprobar que la oferta sigue activa y que su precio es un buen precio o está muy cerca del precio mínimo que marque el analizador para ese vuelo y comprar en ese mismo momento, antes de que la oferta sea retirada del sistema de precios.

La organización FACUA-Consumidores en Acción ha llevado a cabo un estudio de 33 compañías aéreas, tras el cual ha denunciado a 22 de ellas por presuntas irregularidades en la venta de los billetes on line de sus vuelos.

Entre estas irregularidades se encuentra el aumento de los precios mediante el uso de técnicas que esta organización califica como de abusivas y fraudulentas.

Este concepto comprende la aplicación de recargos por llevar equipaje el viajero o el hecho de incluir por defecto ya marcados seguros de viaje y otros conceptos en la página de compra que el pasajero tiene que desactivar siquiere eliminar esos extras del precio de su vuelo.

Conviene recordar que algunas de estas aerolíneas ya habían sido denunciadas con anterioridad por la comisión de las mismas irregularidades y otras de ellas han sido denunciadas por nuevas infracciones.

En este estudio FACUA ha analizado especialmente si las aerolíneas publicitaban precios inferiores a los que luegoterminaban cobrando, si cobraban recargos por el equipaje del usuario o por el hecho simple de pagar el billete, así como si añadían servicios de carácter opcional ya preseleccionados en la página de compra de sus sitios web y si ofrecían información relevante para el usuario en idioma diferente al español.

Se ha denunciado a Bmibaby, Jet 2, Myair, SkyEurope y Thomson Fights por incurrir en todas las irregularidades anteriores.

Las denuncias a Aer Lingus, Brussels Airlines, Easyjet, Flybe, Fly Thomas Cook, Germanwings, Monarch, Ryanair y Transaviaestán basadas en que estas compañías incurren en cuatro de las prácticas abusivas.

Han sido denunciadas Air Berlin, Air Finland, FlyGlobespan, Vueling, Wizzair, Lot Polish Airlines, Norwegian y Qatar Airwayspor practicar tres de estas técnicas.

Y, finalmente, KLM, denunciada por incurrir en dos de ellas.

De todas las compañías examinadas, Air Europa, Air France, Alitalia, British Airways, Condor, Iberia, Lufthansa, Meridiana, SAS Scandinavian Airlines y US Airways no han sido denunciadas ya que no incurren en la utilización detécnicas abusivas con sus clientes.

Ya lo hemos dicho aquí algunas veces: bien está el low cost cuando se trata de un low cost real que beneficie a losclientes de estas aerolíneas, fruto de una mejor organización de la compañía y de la competitividad y eficacia de sus procedimientos empresariales, pero no fruto del abuso y del engaño de sus clientes menos prevenidos.

Ofrecer y anunciar los billetes a un precio extremadamente bajo e irreal a todas luces (hemos visto vuelos por 1 €),para hacerse la propaganda de vender sus vuelos a los precios más bajos del mercado e incrementarloshasta niveles normales e incluso caros en el momento de la compra del usuario, cuando éste ya decidió comprar guiadodel falso precio inicial e incluso incrementarlo en el mismo momento de pagar, cuando ya el comprador no puede cancelarsu pedido, es, aparte de un insulto para sus propios clientes, una técnica que, tal y como prevé la ley en España, debe ser considerada abusiva y por tanto sancionada con rigurosidad.

Claro es que las sanciones pecuniarias son irrelevantes muchas veces ante la rentabilidad del engaño; obviamente por eso algunas de las empresas citadas en el estudio de FACUA son reincidentes en las irregularidades y lo seguirán siendo en el futuro.

Es la propia cultura de consumo de los clientes la que deberá hacer rechazar a éstos ofertas engañosas y manipulativas, donde al final muchas veces tendrán que pagar más por menos o ser defraudados en sus espectativas de la calidad de su vuelo.

Como decíamos en otro artículo, no es verdadera oferta todo lo que se anuncia: hay que tener cuidado para no resultarengañados ya que muchas veces lo barato sale caro. La organización FACUA-Consumidores en Acción ha llevado a cabo un estudio de 33 compañías aéreas, tras el cual ha denunciado a 22 de ellas por presuntas irregularidades en la venta de los billetes on line de sus vuelos.

Entre estas irregularidades se encuentra el aumento de los precios mediante el uso de técnicas que esta organización califica como de abusivas y fraudulentas.

Este concepto comprende la aplicación de recargos por llevar equipaje el viajero o el hecho de incluir por defecto ya marcados seguros de viaje y otros conceptos en la página de compra que el pasajero tiene que desactivar si quiere eliminar esos extras del precio de su vuelo.

Conviene recordar que algunas de estas aerolíneas ya habían sido denunciadas con anterioridad por la comisión de las mismas irregularidades y otras de ellas han sido denunciadas por nuevas infracciones.

En este estudio FACUA ha analizado especialmente si las aerolíneas publicitaban precios inferiores a los que luego terminaban cobrando, si cobraban recargos por el equipaje del usuario o por el hecho simple de pagar el billete, así como si añadían servicios de carácter opcional ya preseleccionados en la página de compra de sus sitios web y si ofrecían información relevante para el usuario en idioma diferente al español.

Se ha denunciado a Bmibaby, Jet 2, Myair, SkyEurope y Thomson Fights por incurrir en todas las irregularidades anteriores.

Las denuncias a Aer Lingus, Brussels Airlines, Easyjet, Flybe, Fly Thomas Cook, Germanwings, Monarch, Ryanair y Transavia están basadas en que estas compañías incurren en cuatro de las prácticas abusivas.

Han sido denunciadas Air Berlin, Air Finland, FlyGlobespan, Vueling, Wizzair, Lot Polish Airlines, Norwegian y Qatar Airways por practicar tres de estas técnicas.

Y, finalmente, KLM, denunciada por incurrir en dos de ellas.

De todas las compañías examinadas, Air Europa, Air France, Alitalia, British Airways, Condor, Iberia, Lufthansa, Meridiana, SAS Scandinavian Airlines y US Airways no han sido denunciadas ya que no incurren en la utilización de técnicas abusivas con sus clientes.

Ya lo hemos dicho aquí algunas veces: bien está el low cost cuando se trata de un low cost real que beneficie a los clientes de estas aerolíneas, fruto de una mejor organización de la compañía y de la competitividad y eficacia de sus procedimientos empresariales, pero no fruto del abuso y del engaño de sus clientes menos prevenidos.

Ofrecer y anunciar los billetes a un precio extremadamente bajo e irreal a todas luces (hemos visto vuelos por 1 €), para hacerse la propaganda de vender sus vuelos a los precios más bajos del mercado e incrementarlos hasta niveles normales e incluso caros en el momento de la compra del usuario, cuando éste ya decidió comprar guiado del falso precio inicial e incluso incrementarlo en el mismo momento de pagar, cuando ya el comprador no puede cancelar su pedido, es, aparte de un insulto para sus propios clientes, una técnica que, tal y como prevé la ley en España, debe ser considerada abusiva y por tanto sancionada con rigurosidad.

Claro es que las sanciones pecuniarias son irrelevantes muchas veces ante la rentabilidad del engaño; obviamente por eso algunas de las empresas citadas en el estudio de FACUA son reincidentes en las irregularidades y lo seguirán siendo en el futuro.

Es la propia cultura de consumo de los clientes la que deberá hacer rechazar a éstos ofertas engañosas y manipulativas, donde al final muchas veces tendrán que pagar más por menos o ser defraudados en sus espectativas de la calidad de su vuelo.

Como decíamos en otro artículo, no es verdadera oferta todo lo que se anuncia: hay que tener cuidado para no resultar engañados ya que muchas veces lo barato sale caro.

Como se sabe, el precio de un vuelo está determinado principalmente por el momento de su compra.

El segundo factor más importante para comprar vuelos baratos son sus fechas de salida y regreso.

Finalmente, el proveedor al que efectuamos la compra puede suponer una diferencia mínima, ya que por efecto de la competenecia en el mercado las agencias vendedoras de billetes de avión, y no digamos las aerolíneas, tienden a mantener sus precios competitivos y con escaso margen de diferencia entre unas y otras.

Hasta ahora, el comprador de billetes de avión vía Internet, acostumbraba a mirar en varios sitios de agencias de viajes conocidas para determinar donde comprará su billete a mejor precio.

Como siempre se encuentran algunas diferencias en los precios de unos y otros, muchos compradores piensan que al haber efectuado su compra en el proveedor más barato o en el que carga menos gastos de gestión por la emisión del billete, ya ha efectuado una buena compra.

Otros compradores más avanzados hacen uso de algunos de los múltiples comparadores de precios o metabuscadores para ahorrar tiempo y determinar en una sola operación qué proveedores ofrecen mejor precio.

Sin embargo, estos procedimientos sólo suministran precios del momento en que se consultan, y no son significativos del mejor precio del vuelo en cuestión.

Estos buscadores no ofrecen información de a qué precio puede comprarse el vuelo en las mejores condiciones, a lo sumo unos gráficos de barras de los precios encontrados en anteriores consultas de sus usuarios, si es que el trayecto en cuestión ha sido consultado con anterioridad.

Un paso más adecuado para conseguir un vuelo barato es consultar algunos analizadores de precios de vuelos con el objetivo de conocer cuál puede ser un buen precio para el vuelo que vamos a comprar.

Con los datos obtenidos de un analizador de precios de vuelos debemos poder saber en primer lugar el precio mínimo a que se ha llegado a vender ese vuelo recientemente, digamos que en los últimos días o semanas.

Claro está que nadie nos garantiza que podamos obtener de nuevo ese precio en las fechas en que necesitemos volar, pero nos servirá de guía para poder comprar a mejor precio.

En realidad, lo útil es que el sistema nos avise cuando se ha introducido una oferta que ha bajado el precio que hasta ese momento costaba el vuelo.

Si sabemos de antemano cuál es un buen precio para ese vuelo y recibimos una oferta que se sitúa en ese precio o lo mejora, podemos decidirnos a comprar en ese momento, con cierta seguridad de conseguir un vuelo barato.

Los resultados obtenidos de un analizador de precios nos ayudan a localizar el momento en que un precio barato es introducido en el sistema de precios y está disponible, aunque no nos garantizan el tiempo que la oferta está presente; algunas ofertas desaparecen en cuestión de horas.

Si la vigilancia que el comprador mantiene a sus alertas de precios es algo relajada es posible que no pueda beneficiarse de esa información vital para conseguir un vuelo barato, ya que cuando vaya a efectuar la compra en el lugar indicado por el analizador de precios de vuelos puede que la oferta haya sido retirada.

De hecho una queja frecuente de los compradores es que el precio enviado por el analizador en su alerta email no es correcto, porque suponen que el precio indicado debería estar vigente durante días o semanas.

Los precios de algunos vuelos varían hasta tres y cuatro veces al día y hemos comprobado precios que ha variado en cuestión de minutos: si dos compradores adquieren su vuelo con una hora de diferencia una de ellos puede pagar un 30 un 40% más que el otro.

Aunque el sistema de alerta de precios de vuelos baratos es un procedimiento mejor que el análisis directo del comprador en los sitios de los vendedores o en comparadores de precios tradicionales, tiene la limitación de que la actuación del comprador puede ser lenta para alcanzar una oferta de vuelo barato.

Los analizadores de precios de vuelos disponen de mecanismos de verificación inmediata que permiten que el comprador vea no sólo los datos históricos resumidos para que pueda saber en un momento cuál será un buen precio para su vuelo, sino también cuáles son las mejores ofertas disponibles en ese momento, con proveedores en los que hacer la compra inmediatamente si el comprador viese que se trata de una oferta de vuelo realmente barato.

Si se detecta una oferta de un vuelo barato, que, por ejemplo, mejora el precio mínimo de ese vuelo y el día de salida del vuelo va estando próximo es recomendable comprar inmediatamente en los proveedores indicados por el analizador, pues las posibilidades de mejores ofertas en el futuro no son demasiadas.

En cambio, si el día de la salida del vuelo todavía está lejano, es conveniente no comprar en ese momento, incluso si la oferta parece buena pues podría ser que se encontrase en el futuro una mejor.

Claro está que esto depende de cuánto se desee arriesgar pues tampoco es imposible que ese precio de vuelo barato no llegue de nuevo a producirse.

La ventana temporal mejor para comprar un vuelo barato, salvo alguna excepción, se sitúa entre tres meses y un mes antes de la salida del vuelo.

Si faltan más de tres meses, en general, suele ser más recomendable no comprar todavía, a pesar de que el analizador nos presente una buena oferta.

Cuando falta menos de un mes para la salida del vuelo será conveniente comprar lo antes posible, ya que, aunque hay alguna posibilidad de que se introduzcan ofertas hasta unos pocos días antes de la partida, el riesgo de perder la posibilidad de comprar ese vuelo a precios, no ya baratos, sino incluso normales, puede ser elevada.

A falta de tres o cuatro semanas, si no hemos comprado todavía, es recomendable hacer un seguimiento varias veces al día de las alertas del analizador, o, simplemente, ir al sitio web y observar los precios de nuestro vuelo cada poco tiempo.

En general, aunque puede haber casos diferentes, lo mejor es comprar los billetes de nuestro vuelo entre uno y dos meses antes de la partida, habiendo hecho un seguimiento anterior del precio mínimo, para estar bien orientados en el momento de la compra.

Un gráfico de la evolución del precio del vuelo puede ser también considerado como una buena ayuda para la decisión de compra, donde se puede ver si un precio está bajando o subiendo, etc.

En el gráfico siguiente de datos reales del vuelo Málaga – Londres podemos ver como un buen precio de este vuelo puede ser, en un momento determinado, 35 euros, oferta que ha aparecido cuatro veces en los últimos 30 días.

Sin embargo, para viajeros que efectuaron sus compras a última hora el precio que han tenido que pagar es hasta cuatro veces más. Un muy mal precio, sin duda, por no prever su viaje con anticipación.